Архив октября, 2008
Воскресенье, октября 5, 2008
Неправильно отрегулированные фары мешают водителям встречного транспорта и не обеспечивают хорошего освещения полотна дороги и обочины. Молодой автолюбитель может долго ездить с такими фарами и считать, что так и нужно.
Существует ряд факторов, влияющих на положение фар: давление в шинах, состояние цилиндрических пружин передней подвески, разность усилий пружин передней и задней подвесок. Все эти факторы переменные, поэтому фары постоянно должны проверяться (вернее, их расположение) и при необходимости регулироваться.
Рис. 39. Регулировка света фар
Читать далее »
Опубликовано в Ваш автомобиль | Без комментариев
Суббота, октября 4, 2008
Карбюратор — один из сложнейших и тонкоорганизованных узлов автомобиля. Именно карбюратор готовит горючую смесь, т. е. смесь бензина с воздухом, и в зависимости от того, сколько в смеси бензина и сколько воздуха, смеси получаются нормальными, обедненными, обогащенными, богатыми. Нормальная смесь — на 1 кг бензина 15 кг (12 м3) воздуха; обедненная смесь — на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха; обогащенная смесь — на 1 кг бензина от 13 до 15 кг воздуха; богатая смесь — на 1 кг бензина менее 13 кг воздуха.
Карбюратор в небольшом блоке объединил несколько систем (холостого хода, переходную, главную дозирующую) и устройств (ускорительный насос, эконо-стат, экономайзер, пусковое), назначение которых создавать горючие смеси, соответствующие тому или иному режиму работы двигателя. Режимов много — пуск двигателя, холостой ход, средние нагрузки, полные нагрузки — и каждый из перечисленных режимов требует своей пищи.
Следует напомнить: работа двигателя на обедненной смеси нежелательна, так как мощность двигателя падает. Если еще больше обеднить смесь, мощность значительно, уменьшится, двигатель будет перегреваться и, несмотря на то, что смесь обедненная, бензина будет расходоваться больше нормы. При работе на обедненной смеси в карбюраторе возникают вспышки и он начинает «чихать». Плохо себя чувствует двигатель и при переобогащенной смеси. Раздаются выстрелы, из глушителя вырываются клубы дыма. Так двигатель реагирует на переобогащенную смесь. А внутри цилиндров в это время происходит следующее: несгоревшие частицы топлива создают нагар, закоксовавшиеся частицы масла и лаковые отложения вместе с нагаром способствуют перегреву деталей двигателя. Несгоревшее топливо, стекая по зеркалу цилиндров, смывает масляную пленку, а это, в свою очередь, повышает износ трущихся деталей.
Читать далее »
Опубликовано в Ваш автомобиль | Без комментариев
Пятница, октября 3, 2008
Совершенно естественно, если в процессе эксплуатации крепление двигателя и шасси ослабевает. Сдвинувшиеся со своего места гайки и болты в результате вибрации отворачиваются, теряются и наступает момент, когда узел или агрегат держится, как говорится, на честном слове. Такое может случиться, хотя жаловаться на качество крепежа агрегатов автомобилей ВАЗ не приходится.
Чтобы исключить даже теоретическую возможность отворачивания болтов и гаек, а тем самым обеспечить безопасность движения, необходимо периодически, через каждые 10 тыс. км
пробега контролировать качество крепежа и при необходимости подтягивать тот или иной болт и гайку. Операция проводится на смотровой канаве или эстакаде и в качестве орудий производства потребуется полный набор ключей, который имеется в наличии. Кроме штатного инструмента, необходимы: ключ 30 мм для подтяжки гайки сошки рулевого управления, ключ торцовый 17 мм с шарниром для подтяжки гаек подушки передней подвески двигателя к поперечине кузова, динамометрический ключ.
Не так часто современному автолюбителю приходится браться за инструмент, и раз такой момент все-таки наступил, не поленитесь проверить весь крепеж. Поверьте, ездить на автомобиле будет значительно спокойнее. Конечно, основное внимание надо обратить на те места, где имеются следы подтеков, и на узлы, непосредственно влияющие на безопасность движения, т. е. рулевой механизм и рулевое управление (крепление маятникового рычага, шаровых пальцев, хомутов рулевых тяг, сошки), передняя подвеска (крепление верхних и нижних рычагов, шаровых пальцев, стабилизатора поперечной устойчивости), карданный вал, задний, передний (ВАЗ-2121) мосты.
Опубликовано в Ваш автомобиль | Без комментариев
Четверг, октября 2, 2008
Как уже отмечалось выше, шарниры и шаровые опоры влияют на безопасность движения, поэтому разъяснять важность их не приходится. Существенно и то, что установленные на автомобилях ВАЗ шарниры рулевых тяг и шаровые опоры передней подвески — неразборной конструкции. Собранные и заполненные смазкой ШРБ-4 на заводе, они должны верно служить на протяжении 100 тыс. км. Задача не из легких, однако конструкцией это предусмотрено. Главное — шарниры и опоры очень эффективно загерметизированы, это и позволяет им всегда быть чистыми и не растерять живительную смазку. Достаточно слегка деформироваться защитному чехлу, и шарнир в лучшем случае проработает 10 тыс. км.
Рис. 35. Схема к проверке износа нижних шаровых опор
Читать далее »
Опубликовано в Шарниры, шаровые опоры и их защитные чехлы | Без комментариев
Среда, октября 1, 2008
Быстроходный, маневренный автомобиль должен обладать повышенной устойчивостью, как говорят, должен хорошо «держать дорогу».
Конструкцией предусмотрено все, чтобы автомобиль не вело, не бросало и не заносило, однако только конструкция без постоянного внимания к узлам, влияющим на устойчивость, — еще недостаточна для обеспечения безопасности движения. Гидравлические амортизаторы 6 (см. рис. 33), стабилизатор поперечной устойчивости, цилиндрические пружины 7 передней подвески в первую очередь ответственны за устойчивость автомобиля, гашение ритмичных вибраций и плавность хода. Читать далее »
Опубликовано в Амортизаторы | Без комментариев
