Автомобилям ВАЗ посвящается
В случае увеличения зазоров в сопрягающихся деталях рулевого управления или ослабления затяжки крепления при движении автомобиля и особенно при поворотах могут быть слышны стуки. После проверки состояния соединений, подтяжки крепления и регулировки зазоров стуки пропадают.
Все зависит, при каких обстоятельствах руль стал тяжелым. Если никаких работ с рулевым управлением и передней подвеской не производилось, никаких наездов на пень или камень не было, виновниками туго вращения должны быть колеса, вернее, низкое давление в шинах. Может, конечно, случиться, что вы не заметите, как масло покинет картер рулевого механизма, а без смазки рассчитывать на легкость вращения руля не приходится. Для контроля выверните пробку маслоналивного отверстия и проверьте наличие масла. Если дефект возник после случайного наезда на препятствие, необходимо осмотреть рулевые тяги. Погнутые тяги обычно заменяют, реже правят, но в любом случае после ремонта регулируют установочные углы передних колес. Возможен вариант, когда тугое вращение колеса обнаружилось после проведения профилактических или ремонтных работ. Достаточно потуже затянуть гайку оси маятникового рычага, и рулевое колесо станет тугим. Отвернув немного гайку, дефект устраняют.
Для определения величины свободного хода рулевого колеса необходимо сначала очистить от грязи детали рулевого привода, картер рулевого механизма и установить колеса в положение прямолинейного движения. Поворачивая рулевое колесо (до момента, когда колеса начнут поворачиваться), определяют его свободный ход. Точно эту величину можно определить, имея прибор. Если же его нет, замеряют по ободу рулевого колеса. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5° или 18—20 мм по ободу.
При повороте автомобиля каждое колесо вращается. Чтобы исключить возможность скольжения колес, оси всех четырех колес (если продлить оси колес, совершающих поворот) должны пересекаться в одной точке — центре поворота автомобиля. Естественно, смещение положения любого колеса от нормального вызовет смещение его оси.
Появление этого дефекта должно насторожить водителя, так как автомобиль теряет былую маневренность, оказывает сопротивление водителю, а все вместе влияет на безопасность движения.
Что же вызывает увод автомобиля? Причин несколько. Наиболее часто встречаются: разное давление воздуха в левой и правой шинах; нарушение установочных углов передних колес; деформация (вследствие удара) рычагов подвески; неполное растормаживание одного из колес; потеря упругости одной из пружин передней подвески; смещение заднего моста от оси автомобиля из-за деформации штанг задней подвески.