Автомобилям ВАЗ посвящается
Начало статьи здесь
Чтобы не ошибиться, можно воспользоваться как путеводителем, схемой последовательности регулировки клапанов при поворотах коленчатого вала (табл. 3).
Таблица 3
|
угол поворота вала
|
Номер цилиндра, находящегося в конце такта сжатия |
Регулируемые клапаны |
|||
|
Впускной |
Выпускной |
||||
|
Номер цилиндра |
Номер кулачка |
Номер цилиндра |
Номер кулачка |
||
|
0 |
IV |
IV |
8 |
III |
6 |
Начало статьи здесь
Цепь с натяжителем — это лишь привод самого механизма газораспределения (рис. 17), который и осуществляет функции распределителя горючей смеси. Чтобы процесс впрыска и выхлопа газа протекал нормально, между рычагами 9 и кулачками 11 должен быть некоторый зазор. Это условие обязательно, так как клапаны работают в жарких условиях и, естественно, увеличиваются в размерах. Проверке и регулировке подвергаются именно эти зазоры. Если зазор велик, т. е. более 0,15 мм, клапан начинает стучать. Определить этот стук нетрудно, так как периодичность его меньше любого другого стука (клапаны приводят- ‘ ся в действие распределительным валом, а он вращается в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал). Стука может и не быть, а регулировка нужна все равно. Такое случается, когда клапан «зажат», т. е. зазор меньше 0,15 мм.
Ранее мы говорили о тесной взаимосвязи всех механизмов и систем двигателя и автомобиля в целом. Каждый механизм или система выполняет строго определенные функции и каждая функция — отдельное звено в общей цепи процесса. Наполнить цилиндры двигателя горючей смесью и выпустить из них отработавшие газы надо в строго определенный момент, и даже незначительные смещения от него полностью дезорганизуют работу двигателя.
Рис. 14. Цепной привод распределительного вала двигателя ВАЗ-2101