Механизм газораспределения, регулировки. Часть 2

сентября 21, 2008 | Автор: Александр |

Начало статьи здесь

Цепь с натяжителем — это лишь привод самого механизма газораспределения (рис. 17), который и осуществляет функции распределителя горючей смеси. Чтобы процесс впрыска и выхлопа газа протекал нормально, между рычагами 9 и кулачками 11 должен быть некоторый зазор. Это условие обязательно, так как клапаны работают в жарких условиях и, естественно, увеличиваются в размерах. Проверке и регулировке подвергаются именно эти зазоры. Если зазор велик, т. е. более 0,15 мм, клапан начинает стучать. Определить этот стук нетрудно, так как периодичность его меньше любого другого стука (клапаны приводят- ‘ ся в действие распределительным валом, а он вращается в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал). Стука может и не быть, а регулировка нужна все равно. Такое случается, когда клапан «зажат», т. е. зазор меньше 0,15 мм.


Рис. 17. Газораспределительный механизм двигателя ВАЗ-2101
I — клапан; 2 — направляющая втулка клапана;
3 — уплотнительный колпачок; 4 и 5 — клапанные пружины;
6 — сухарь; 7 — опорная тарелка; 8 — шпи лечная пружина рычат,
9 — рычаг; 10 — корпус распределительного вала;
II — кулачок; 12 — крышка клапанного механизма;
13 — сферическая опора ры чага; 14 — регулировочный болт;
15 — контргайка регулировочного болта; 16 — стальная втулка;
17 — нижняя опорная шайба; 18 — стопорное кольцо

Как видите, клапаны требуют нормальных зазоров, иначе понижается компрессия, клапаны обгорают, деформируются, двигатель не развивает мощности, теряет приемистость, неустойчиво работает и перегревается.

Научиться самостоятельно регулировать клапаны (так в обиходе называют эту операцию) нетрудно, необходимы лишь внимание, аккуратность и навык. При операции требуются: специальный ключ 17×19 мм, особенность которого в том, что головка ключа расположена под углом 45° и это исключает вероятность повреждения прерывателя - распределителя при регулировке зазоров первого и второго клапанов (рис. 18); ключ трубчатый 8 мм (или специальный ключ, показанный на рис. 15); отвертка; пассатижи, ключ 17 мм; желательно иметь (самостоятельно изготовить) приспособление (рис. 19) для измерения угла поворота бегунка, где 2 — корпус приспособления, 1 — крышка с припаянными перепонками 3; щуп или приспособление для регулировки клапанов «Эталон», выпускаемое Брянским опытным заводом.


Рис. 18. Специальный ключ


Рис. 19. Приспособление для измерения угла поворота ротора

Регулировку зазоров необходимо выполнять на холодном двигателе (не выше 40°С). Пока двигатель остывает, можно времени не терять и демонтировать все, что будет мешать проведению операции, т. е. тягу 5 с рычага 6 (рис. 20) привода дроссельной заслонки, трос 3 управления воздушной заслонкой, воздушный фильтр 11, предварительно отвернув барашки 7, сняв крышку 8, и шланги 10 и 9. Чтобы в карбюратор не попало ничего лишнего, желательно закрыть входные горловины 2 карбюратора 4 листом бумаги или картона, надев его на шпильки 1. Снимая крышку головки цилиндров, не прикладывайте много сил, а лучше, приподнимая ее одной рукой, другой подталкивайте слег-4 ка вперед по ходу автомобиля. Снимите крышку прерывателя-распределителя, не вытаскивая из нее проводов, а вместо крышки установите приспособление для измерения угла поворота бегунка.


Рис. 20. Привод карбюратора:
а — карбюратор;
6 — воздушный фильтр

Регулировку зазоров можно начинать, лишь уточнив, в каком из цилиндров поршень находится в верхней мертвой точке. Если с помощью пусковой рукоятки или ключа (см. рис. 16) для ВАЗ-2105 провернуть коленчатый вал до такого положения, когда метки А и Б (рис. 21) совместятся, то в этот момент поршень четвертого цилиндра достигнет верхней мертвой точки. С него и надо начинать.


Рис. 21. Последовательность регулировки клапанных зазоров

В настоящее время благодаря изобретательности отдельных автолюбителей получили распространение и признаны специалис тами несколько способов регулировки зазоров. Традиционные щупы начинают уступать свои позиции индикаторам, специальным линейкам и т. п. Промышленность уже освоила выпуск новых приспособлений для этих целей («Эталон», УРЗ-01 и др.), однако последовательность регулировки остается прежней независимо от способа и измери тельных приборов.

Итак, первыми регулировке подвергаются зазоры выпускного клапана IV цилиндра и впускного 111 цилиндра (см. рис. 21, поз. 1). Удерживая одним ключом головку регулировочного болта В, вторым (кривым) ослабляют контргайку Г. Щуп толщиной 0,15 мм должен входить и выходить между рычагом и кулачком с легким усилием. Вворачивая и выворачивая регулировочный болт, добиваются необходимого зазора. Если вы удовлетворены выполненной регулировкой, зафиксируйте положение регулировочного болта, затянув контргайку. После этого обязательно перепроверьте величину зазора.

Чтобы перейти к клапанам следующего цилиндра, коленчатый вал необходимо повернуть на 180°. На помощь здесь и придет приспособление для измерения угла поворота бегунка. Заметив, как располагается бегунок относительно перепонок 3 приспособления в первоначальный момент, легко будет сориентировать его при повороте на следующие 180°.

Особенно необходимо это простое приспособление владельцам ВАЗ-2105, где зафиксировать точный угол поворота достаточно сложно.

Вторыми будут регулироваться зазоры выпускного клапана 11 цилиндра и впускного IV цилиндра (поз. 2), затем после очередного поворота коленчатого вала зазоры впускного клапана 1 цилиндра и выпускного — 11 (поз. 3). Завершат операцию зазоры впускного клапана 111 цилиндра и выпускного — 1 (поз. 4).

Связанные записи

Tags: , , , , , , , ,


Обсуждение закрыто.