Ваш ВАЗ

Стук клапанов двигателя

Если автомобиль регулярно подвергается техническому обслуживанию, то дефект не должен возникать, так как зазоры все время поддерживают в норме. Основной источник стука клапанов — увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала. Выполнить регулировку зазоров высококачественно зависит от исполнителя. Недосмотренные мелочи (изношенная или деформированная резьба регулировочного болта, небрежная затяжка контргайки) наверняка станут источниками нарушения зазора.

• Случаются иногда и более серьезные причины, приводящие к стуку клапанов:
• повышенный износ кулачков распределительного вала, рокеров;
• поломка клапанной пружины;
• износ опорных поверхностей корпуса подшипников распределительного вала.

Читать далее »

Tags: износ, ключ, масло

Стук поршневых пальцев

Стук поршневых пальцев — металлический и резкий. Многие водители часто путают этот стук с детонационным стуком, однако природа у них разная. Стук поршневых пальцев в отличие от детонации лучше прослушивается на холостых частотах вращения коленчатого вала. В результате интенсивной выработки пальца или головки шатуна увеличиваются зазоры, что и порождает стук.

Чтобы устранить дефект, меняют пальцы или шатуны, но и в том и в другом случае необходимы специальная оснастка, нагревательная печь и большой навык.

Tags: двигатель, поршень, ремонт, ремонт ваз

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных. Он прослушивается на холостом ходу и при нейтральном положении рычага переключения передач. Стук увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чтобы определить, какой из четырех шатунов оказался ущербным, надо по очереди исключать из работы один из цилиндров, снимая провод высокого напряжения со свечи. Причины, порождающие стук шатунных подшипников, очень похожи на предыдущие: неправильный момент зажигания; низкое качество масла; большие зазоры между шейками (теперь шатунными) коленчатого вала и вкладышами; овальность или конусность шатунных шеек; непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна. И снова приходится обращаться к станции технического обслуживания, так как двигатель придется разбирать.

Tags: двигатель, ключ, масла, цилиндр

Стук коленчатого вала

Посторонний стук, появившийся вдруг, вызывает беспокойство у каждого автолюбителя — опытного или новичка. Прежде всего необходимо разобраться, какой орган двигателя издает стук. Удобнее всего это определить стетоскопом. На Черниговском заводе автозапчастей (филиал ГАЗа) разработан специальный технический стетоскоп, позволяющий определять на слух по возникающим шумам техническое состояние двигателя и его агрегатов. Для этого достаточно приложить акустический щуп к тому или иному узлу. Некоторые автолюбители успешно диагностируют двигатель стетоскопами собственного изготовления. К стальному прутку припаивают старую масленку. Чтобы точно установить источник шума, конец стального прутка поочередно прикладывают к различным участкам работающего двигателя, а масленку — к уху. Благодаря тому, что тонкое донышко масленки — отличная мембрана, от слуха не скроется даже самый незначительный звук.

Читать далее »

Tags: двигатель, зажигание, масла, масло, ремонт

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Чтобы двигатель смог показать все, на что он способен, необходима полная гармония всех его систем и механизмов. Малейшая неисправность хотя бы одной или одного из них сводит на нет возможности и усилие всех остальных. Поэтому приходится возвращаться к уже рассмотренным причинам — виновникам других неисправностей.

Отыскивая возможную причину недостаточной мощности и плохой приемистости, снова необходимо подвергнуть ревизии: систему зажигания (прерыватель - распределитель, провода высокого напряжения, свечи); топливный насос, так как нестабильная его работа не даст двигателю возможность развить максимальную частоту вращения; топливо, залитое в топливный бак (требовать от двигателя максимальной мощности при залитом низкооктановом топливе бессмысленно); воздушный фильтр (засоренный и замасленный он станет преградой для поступающего воздуха); карбюратор, который в большинстве случаев (на автомобилях 1—3 года эксплуатации) оказывается виновником номер один (следует обратить внимание в карбюраторе на уровень топлива в поплавковой камере, так как в этом случае уровень будет занижен); состояние (чистоту) главных жиклеров; работоспособность ускорительного насоса; температурный режим работы двигателя.

Рис. 44. Схема насоса-ускорителя карбюратора

Читать далее »

Tags: бензин, ВАЗ, ВАЗ-2105, воздух, двигатель, износ, карбюратор, ключ, топливо, цилиндр