Автомобилям ВАЗ посвящается
Если все системы и механизмы двигателя исправны, в течение 10 тыс. км пробега масло убавится на величину, не выходящую за пределы минимально допустимого уровня. Короче говоря, на исправном двигателе доливать масло между двумя очередными техническими об-служиваниями не требуется.
Если автомобиль регулярно подвергается техническому обслуживанию, то дефект не должен возникать, так как зазоры все время поддерживают в норме. Основной источник стука клапанов — увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала. Выполнить регулировку зазоров высококачественно зависит от исполнителя. Недосмотренные мелочи (изношенная или деформированная резьба регулировочного болта, небрежная затяжка контргайки) наверняка станут источниками нарушения зазора.
Посторонний стук, появившийся вдруг, вызывает беспокойство у каждого автолюбителя — опытного или новичка. Прежде всего необходимо разобраться, какой орган двигателя издает стук. Удобнее всего это определить стетоскопом. На Черниговском заводе автозапчастей (филиал ГАЗа) разработан специальный технический стетоскоп, позволяющий определять на слух по возникающим шумам техническое состояние двигателя и его агрегатов. Для этого достаточно приложить акустический щуп к тому или иному узлу. Некоторые автолюбители успешно диагностируют двигатель стетоскопами собственного изготовления. К стальному прутку припаивают старую масленку. Чтобы точно установить источник шума, конец стального прутка поочередно прикладывают к различным участкам работающего двигателя, а масленку — к уху. Благодаря тому, что тонкое донышко масленки — отличная мембрана, от слуха не скроется даже самый незначительный звук.
Кто эксплуатирует автомобиль зимой, мог встретиться с явлением, когда двигатель очень долго прогревается. Необходимо проехать 5—7 км, пока стрелка прибора нехотя будет подниматься. Виноват почти всегда термостат, в обязанности которого входит регулировка теплового режима двигателя. Велика роль термостата. Холодный двигатель сидит на голодном масляном пайке и интенсивно в это время изнашивается. Чтобы не допустить такого явления, завод рекомендует периодически, не реже чем через 20 тыс. км, проверять работоспособность термостата. Эта операция выполняется на автомобиле. Пускают двигатель, дают прогреться жидкости до температуры 80—85°С (на моделях ВАЗ-2101, -2102, -21011 и -2105 стрелка будет находиться на середине шкалы). В это время нижняя часть термостата и нижний бачок радиатора должны быть холодными. Если стрелка прибора начнет приближаться к запретной красной зоне, термостат и нижний бачок будут нагреваться. При таком состоянии дел о термостате нечего беспокоиться, он исправен.
Карбюратор — один из сложнейших и тонкоорганизованных узлов автомобиля. Именно карбюратор готовит горючую смесь, т. е. смесь бензина с воздухом, и в зависимости от того, сколько в смеси бензина и сколько воздуха, смеси получаются нормальными, обедненными, обогащенными, богатыми. Нормальная смесь — на 1 кг бензина 15 кг (12 м3) воздуха; обедненная смесь — на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха; обогащенная смесь — на 1 кг бензина от 13 до 15 кг воздуха; богатая смесь — на 1 кг бензина менее 13 кг воздуха.
Карбюратор в небольшом блоке объединил несколько систем (холостого хода, переходную, главную дозирующую) и устройств (ускорительный насос, эконо-стат, экономайзер, пусковое), назначение которых создавать горючие смеси, соответствующие тому или иному режиму работы двигателя. Режимов много — пуск двигателя, холостой ход, средние нагрузки, полные нагрузки — и каждый из перечисленных режимов требует своей пищи.
Следует напомнить: работа двигателя на обедненной смеси нежелательна, так как мощность двигателя падает. Если еще больше обеднить смесь, мощность значительно, уменьшится, двигатель будет перегреваться и, несмотря на то, что смесь обедненная, бензина будет расходоваться больше нормы. При работе на обедненной смеси в карбюраторе возникают вспышки и он начинает «чихать». Плохо себя чувствует двигатель и при переобогащенной смеси. Раздаются выстрелы, из глушителя вырываются клубы дыма. Так двигатель реагирует на переобогащенную смесь. А внутри цилиндров в это время происходит следующее: несгоревшие частицы топлива создают нагар, закоксовавшиеся частицы масла и лаковые отложения вместе с нагаром способствуют перегреву деталей двигателя. Несгоревшее топливо, стекая по зеркалу цилиндров, смывает масляную пленку, а это, в свою очередь, повышает износ трущихся деталей.